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质押式回购，简单来说，就是我有债券，先把它卖给你，其实是作为质押品（入库）借别人的钱来用，到了约定时间我再买回来。买方不能随意处置，只能等到期再卖回去。目前融资主体大部分是私募基金产品户，偿付能力非常有限，一旦发生风险，客户无法补足资金及质押品，导致券商对中国结算出现连续欠库，券商往往只能紧急救火，为此垫付交收款。

3.2通胀环境：降息前通胀率持续下行，降息后通胀显著回升美国CPI同比从1996年底3.3%的高位一路下行至1998年2-4月的1.4%，之后虽在5-7月回升至1.7%，但8月再度回落至1.6%，并于9-11月下行至1.5%，在9月降息后，CPI同比才企稳回升；但美国核心CPI同比的走势却有所不同，虽然核心CPI同比在1997年4月2.7%的高位回落至1998年3-4月的2.1%，但之后又震荡回升至8-9月的2.5%，且在9月降息后再次波动下行。相较于CPI与核心CPI同比走势的分化，PCE与核心PCE同比的走势更具一致性。9月降息时点均是PCE与核心PCE同比触底回升的拐点，PCE同比的触底反弹，核心PCE同比虽在降息前震荡回落，但在降息后未出现显著回升，波动中枢上行的斜率明显较小。

督查组指出，国航近期发生的不安全事件和一些安全隐患，充分暴露出在系统安全管理、“三基”建设、运控系统建设等方面存在问题和不足。督查组强调，当前全行业正在认真组织学习和贯彻习近平总书记近期关于民航安全工作的重要批示精神以及国务院领导同志的批示要求，国航要切实增强贯彻落实的主动性、自觉性和坚定性。一是要提高认识，加强组织领导，将安全作为最大的政治，任何时候、任何环节都不能麻痹大意，始终将安全作为头等大事来抓。二是要加强整体布局和谋划，将整体运行纳入系统管理。要以对公司各运行环节有效管控为目标，以整合各生产系统的数据为手段，建立数据共享的具有多重防护机制的运行管理系统。三是要调整职责定位，构建立足风险防控的运行控制体系。要深刻认识到运行控制的核心是风险控制，不仅包括在航班生产前对航路、机场、天气、机组的风险分析，更重要的是要发挥在航班运行过程中的监控和对机组的帮助作用。四是要提质增效，强化一体化管理。要通过建立内部监管机制，提高行政效率，尤其是加强对分、子公司的管控，输出国航的先进理念和安全文化，在运行正常、安全标准、人员培训上对其加强指导，以带动提升整个国航的安全水平。五是要改进和加强企业文化建设。要用合理的安全文化促进系统安全，用宽严相济的安全文化来保持制度规章的生命力，促进整体安全水平的提升。

数据来源：企业财报、观点指数整理数据显示，2019年中期，该公司有息负债录得321.9亿元，第三季度增至636.55亿元，而过往几年，有息负债仅为200亿元左右。此外，2019年中期，大悦城控股短期债务也有所增加，数额达到45.93亿元。短债增加同时，该公司一年内到期非流动负债也增加至131.72亿元，较年初增加近100亿元。

业绩下滑背景下现金分红有所减少据《证券日报》记者统计，已经披露2018年年报的18家上市券商中，只有广发证券因非公开发行正在推进中，2018年度暂不分红。剩余17家拟分红的券商中，去年实现净利润比2017年下滑幅度最大的是光大证券。2018年光大证券实现归属于母公司股东的净利润约为1.03亿元，同比减少96.56%。

责任编辑：郭明煜要闻点评：尽管围绕这些问题存在很多不确定性，但市场仍然心态乐观。这点从股市上涨和多资产波动率接近历史低点上可以看出。市场感觉央行的政策透明度正在改善，不仅是美联储，还包括欧洲，日本和中国的央行。点评：美联储议息会议是本周市场的焦点，所以在会议之前市场将会保持相对平静。明日凌晨重点关注美联储对经济和通胀的评估是否下调。如是则可能对美元短线构成压力。同时调整幅度很小的话，这种压力就不会持久。同时鲍威尔讲话也是市场关注重点。如果讲话延续之前的调子，在市场预期范围之内，则对市场影响就不会太大。